快科技 12 月 7 日音尘，近日，有国内车企条目供应商降价的邮件被显露到收罗上，激励宽广良善。 《经济日报》在报谈中指出，车企极限压价提高不了竞争力。 车企期待提高乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的提高应当主要来自于产物时代调动、质料提高、品牌配置和办事增强，而非莫得底线的价钱战。 尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠"极限压价"供应商得到竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，辞谢"内卷式"恶性竞争。 事实上，价钱战是把双刃剑。如若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷
快科技 12 月 7 日音尘，近日，有国内车企条目供应商降价的邮件被显露到收罗上，激励宽广良善。
《经济日报》在报谈中指出，车企极限压价提高不了竞争力。
车企期待提高乘用车竞争力无可厚非，但竞争力的提高应当主要来自于产物时代调动、质料提高、品牌配置和办事增强，而非莫得底线的价钱战。
尤其是在价钱战愈演愈烈确当下，靠"极限压价"供应商得到竞争力的边缘效益早已递减。此前，中共中央政事局会议强调，要强化行业自律，辞谢"内卷式"恶性竞争。
事实上，价钱战是把双刃剑。如若车企竞争过度，莫得节制地靠压价卷供应商，而供应商为降本，不吝偷工减料，产物性量难以保证，最终伤害的不仅是供应商，也包括车企，还有整零联系。
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